財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉表示，2020年后，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策將退出市場(chǎng)。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)，近年來(lái)的態(tài)度是補(bǔ)貼、支持和扶持推廣。但高額的補(bǔ)貼，也讓部分企業(yè)以騙取補(bǔ)貼的形式來(lái)變相套利。同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)和高端產(chǎn)品缺乏，創(chuàng)新后勁疲軟，以次充好，補(bǔ)貼紅利依賴(lài)度高等行業(yè)亂象亟待規(guī)范。

那么問(wèn)題來(lái)了，沒(méi)了高額的補(bǔ)貼，你還會(huì)愿意去用所謂的新能源汽車(chē)嗎？

重點(diǎn)推廣

新能源汽車(chē)，指的是以新型清潔能源作為動(dòng)力的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的新型汽車(chē)。比起傳統(tǒng)的燒汽油的汽車(chē)，新能源汽車(chē)主打的牌子便是更為節(jié)能和環(huán)保，符合我國(guó)低碳出行的倡導(dǎo)。

可能是政府層面覺(jué)得人人出行都開(kāi)著一輛新能源電動(dòng)車(chē)的圖景太美好了，既新潮，又保護(hù)了環(huán)境，還發(fā)展了新產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓了新技術(shù)，簡(jiǎn)直是一舉數(shù)得，所以不遺余力花了大額的精力來(lái)宣傳和推廣新能源汽車(chē)。

當(dāng)然，政府也深知民間的一貫脾氣。剛開(kāi)始不給點(diǎn)政策激勵(lì)什么的，民眾總是會(huì)處于觀望狀態(tài)，所以真金白銀地往外砸補(bǔ)貼，一砸就是幾百個(gè)億。世界各國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠紅利，大約在1000多億人民幣，中國(guó)十幾年來(lái)占到了其中的一半以上。

中國(guó)工程院的院士楊裕生指出，“十三五”期間，就新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，政府大概需要3900億元的補(bǔ)貼金額。

但效果怎么樣呢？我國(guó)2015年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量終于位列全球第一了，去年賣(mài)了33萬(wàn)輛。的確是令人歡呼雀躍的數(shù)字，然而這些可能都被企業(yè)們紛紛貢獻(xiàn)“承包”了，個(gè)體銷(xiāo)量低得可憐。

清華大學(xué)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)趙福全指出，在日本，一家企業(yè)一年就可以賣(mài)掉15萬(wàn)新能源汽車(chē)，中國(guó)一個(gè)國(guó)家，一共才賣(mài)了33萬(wàn)輛。除此之外，還不要忘了這個(gè)數(shù)字還是在巨大的政策優(yōu)惠和激勵(lì)的條件之下造就的。

高額補(bǔ)貼的副作用

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮，目前基本還是靠政策推上去的。有了補(bǔ)貼，就有了驅(qū)動(dòng)力，有了動(dòng)因，便開(kāi)始擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以此爭(zhēng)取獲得更多的補(bǔ)貼。但政府的愛(ài)心和呵護(hù)，也給行業(yè)帶來(lái)了一些副作用。

首先是部分企業(yè)出現(xiàn)了騙補(bǔ)貼的行為。新能源行業(yè)企業(yè)數(shù)量增速十分迅猛，都希望能分得補(bǔ)貼的政策紅利，但分母多了后，平均到手的也會(huì)減少，于是便開(kāi)始數(shù)據(jù)造假，騙取補(bǔ)貼。

2015年政府的補(bǔ)貼額度，粗算可能達(dá)到300億元，但據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，其中有10億元資金被部分企業(yè)以各種方式騙取走。

其次，企業(yè)為了拿到補(bǔ)貼，生產(chǎn)出劣質(zhì)或不合規(guī)的產(chǎn)品，以次充好。最新公布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利列前三名，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，熱賣(mài)的車(chē)型多為“三低產(chǎn)品”，價(jià)格成本技術(shù)含量其實(shí)都不高。

有些新能源汽車(chē)，是在企業(yè)原有車(chē)型的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單組裝而成的，加上了電池組，就搖身變成了洋氣的環(huán)保車(chē)。但是這種汽車(chē)如果批量生產(chǎn)出來(lái)，必然會(huì)給消費(fèi)者的安全帶來(lái)不小的隱患。

再次，政府的補(bǔ)貼給了企業(yè)依賴(lài)癥，某種程度上不利于企業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新后勁。我國(guó)新能源汽車(chē)前景廣闊，但目前還缺乏高端產(chǎn)品和核心技術(shù)上的突破，自主創(chuàng)新能力不足。

買(mǎi)的最好的車(chē)，并不一定是技術(shù)最高的車(chē)。補(bǔ)貼并未細(xì)化到與研發(fā)成本掛鉤，所以改裝車(chē)和設(shè)計(jì)車(chē)如果補(bǔ)貼一致，企業(yè)也不愿意花大力氣去碰技術(shù)含量高的車(chē)。

最后，補(bǔ)貼撤走后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)面臨“后遺癥期”。高頓財(cái)經(jīng)金融研究員Kelly指出，政策的激勵(lì)，利好與新能源汽車(chē)相關(guān)的概念股。但政府一旦抽走補(bǔ)貼，如同沒(méi)有補(bǔ)貼的O2O行業(yè)，有沒(méi)有人繼續(xù)用新能源汽車(chē)還很難說(shuō)。

根據(jù)工信部的說(shuō)法，隨著補(bǔ)貼政策的退市，將會(huì)采取新能源汽車(chē)積分以及傳統(tǒng)燃料消耗限值掛鉤的方式，以此來(lái)助推產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

老百姓怎么看

沒(méi)補(bǔ)貼了，你還會(huì)繼續(xù)用新能源汽車(chē)嗎？這有點(diǎn)像，外賣(mài)app沒(méi)補(bǔ)貼了，你還會(huì)繼續(xù)用嗎？這種情緒上的落差，本身就會(huì)將一批消費(fèi)者擠出市場(chǎng)。

但新能源汽車(chē)和外賣(mài)畢竟還是不太一樣的，外賣(mài)是日常生活品，彈性需求雖然比較靈活，但反復(fù)使用的次數(shù)較多，有時(shí)因?yàn)榇_實(shí)需要，沒(méi)補(bǔ)貼可能也會(huì)繼續(xù)使用。可買(mǎi)汽車(chē)，大宗大額商品，可不像是訂一次外賣(mài)那么簡(jiǎn)單，本身就要仔細(xì)地考慮清楚。

沒(méi)了補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可能會(huì)遭遇“斷崖式下跌”。

就拿我國(guó)的電動(dòng)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然推行的思路是好的，老百姓也躍躍欲試，但到了現(xiàn)實(shí)中，突然發(fā)現(xiàn)沒(méi)說(shuō)的那么美好。買(mǎi)回來(lái)的電動(dòng)車(chē)，基本上用不了，出了門(mén)沒(méi)了電很難找到可以利用的充電樁，即使有，那空間也被汽油車(chē)占著在。

老百姓選什么東西，完全都是從務(wù)實(shí)的角度來(lái)考慮的，就是這個(gè)東西我用的方不方便，會(huì)不會(huì)增加我的使用成本。如果他們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)使用起來(lái)太麻煩，配套設(shè)施也不完備，甚至連停車(chē)位都找不到一個(gè)，在這種情況下，使用的熱情自然不高漲。

因此，有網(wǎng)友認(rèn)為，只有電動(dòng)車(chē)出門(mén)能夠方便地找到車(chē)位，順暢地補(bǔ)充電源，才能真正滿足部分需求。

也有人認(rèn)為，政府只能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予其一定的助推作用，未來(lái)還是應(yīng)該放開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，優(yōu)勝略汰。否則，一管就死，一放就亂會(huì)成為行業(yè)常態(tài)。

以后的新能源汽車(chē)，或許會(huì)像微信一樣，當(dāng)身邊的人都在用時(shí)，不用的人也不得不加入到這個(gè)陣營(yíng)中來(lái)，但事情畢竟還沒(méi)發(fā)展到那一步。新能源汽車(chē)發(fā)展，還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間要走，最起碼就產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟、技術(shù)的完備以及民間的普及來(lái)說(shuō)，還有大量的工作要做。