在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，人們聚集在墜機(jī)現(xiàn)場 新華社資料圖（邁克爾·特韋爾德攝）

據(jù)悉，目前波音737MAX交付中國航司的數(shù)量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。財(cái)經(jīng)網(wǎng)獨(dú)家了解到，從昨日開始，國內(nèi)航司已經(jīng)停止運(yùn)行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執(zhí)行。此外，業(yè)內(nèi)有消息透露稱，航司也已經(jīng)接到民航總局通知，要求國內(nèi)航司全部暫停運(yùn)行737MAX。
      今日上午，有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，目前國內(nèi)航司已經(jīng)接到民航總局的通知，要求737MAX暫停運(yùn)行，今日737MAX執(zhí)飛的北京出港航班已經(jīng)全部調(diào)整為737-800執(zhí)行。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)立刻通過非常準(zhǔn)查詢了解到，今日國航從北京飛往貴陽的航班ca1461航班已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。此外，此前一直由波音737MAX執(zhí)飛的廈門航空mf8031航班從今日開始也改成了波音737-800機(jī)型。
      據(jù)悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架。其中國內(nèi)多家航空公司均接收了737MAX機(jī)型，如廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。王思思/文

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鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時(shí)，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

波音737MAX被指系統(tǒng)有問題，原定1月更新軟件一度延遲

據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機(jī)起飛后6分鐘墜毀，157名乘客及機(jī)組人員無一生還，中國大使館證實(shí)其中8名死者為中國公民。目前，失事客機(jī)的黑匣子仍未找到，但由于此次事件為半年內(nèi)同機(jī)型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737-MAX客機(jī)的系統(tǒng)問題有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，出事客機(jī)2018年11月才交付，埃航表示飛行員在出事前曾經(jīng)發(fā)出求救訊號(hào)，并獲準(zhǔn)折返機(jī)場。此次是波音737-MAX 8在不足半年內(nèi)第二宗嚴(yán)重空難，2018年10月印度尼西亞獅子航空一架同型機(jī)在起飛后墜毀，導(dǎo)致189人罹難。

由于此次客機(jī)出事前曾經(jīng)出現(xiàn)異常俯沖及爬升，與獅航空難前情況相似，令人質(zhì)疑今次空難與上次一樣，是客機(jī)本身系統(tǒng)問題引致。但目前，飛機(jī)的黑匣子還未找到，當(dāng)局也還正在調(diào)查失事具體原因。

客機(jī)冒火球 地面現(xiàn)巨坑

據(jù)現(xiàn)場附近目擊者表示，客機(jī)墜毀后冒出巨大火球和濃煙，消防員在出事后兩個(gè)多小時(shí)趕到現(xiàn)場。埃航行政總裁加布雷馬里亞姆事后立即到墜機(jī)現(xiàn)場視察，報(bào)道指墜機(jī)在地面造成一個(gè)巨型坑洞，乘客物品及機(jī)身碎片散滿一地，救援人員則從機(jī)身殘骸內(nèi)收集人體殘肢。

聯(lián)合國環(huán)境署原定11日在內(nèi)羅畢舉行年度會(huì)議，因此機(jī)上不少乘客相信是與會(huì)人士。根據(jù)埃航公布的乘客名單，機(jī)上乘客分別來自32個(gè)國家，最多為肯尼亞人，其次為加拿大及埃塞俄比亞。中國駐埃塞俄比亞大使館證實(shí)，失事客機(jī)上有8名中國公民，分別為5男3女，包含多名游客與中資公司派駐人員。報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機(jī)起飛后6分鐘墜毀，157名乘客及機(jī)組人員無一生還，中國大使館證實(shí)其中8名死者為中國公民。目前，失事客機(jī)的黑匣子仍未找到，但由于此次事件為半年內(nèi)同機(jī)型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737-MAX客機(jī)的系統(tǒng)問題有關(guān)。

最低距離地面僅約30米

據(jù)飛行記錄網(wǎng)站Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，失事客機(jī)起飛垂直速度一直非常不穩(wěn)定，最初客機(jī)曾經(jīng)爬升至離地面160米，但之后于20秒內(nèi)急降129米，最低時(shí)距離地面只有30米，客機(jī)其后恢復(fù)急速爬升，但升至離地面約304米后便失去聯(lián)絡(luò)。

加布雷馬里亞姆表示，客機(jī)飛行員失事前曾經(jīng)發(fā)出求救訊號(hào)，告訴控制塔遇到困難，隨即獲準(zhǔn)返航。

他表示，客機(jī)是在10日較早前從南非約翰內(nèi)斯堡飛到亞的斯亞貝巴，在地面停留3個(gè)多小時(shí)，無論是抵達(dá)亞的斯亞貝巴抑或離開時(shí)，客機(jī)均無任何報(bào)告發(fā)生任何問題。埃塞俄比亞及美國民航部門均已經(jīng)派人到現(xiàn)場調(diào)查事件。

半年內(nèi)第二起 波音737MAX系統(tǒng)存在問題？

印尼廉航獅子航空一架波音737-MAX 8客機(jī)2018年10月發(fā)生造成189人死亡的空難，當(dāng)局事后發(fā)表調(diào)查報(bào)告，指出飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有問題，令機(jī)頭自動(dòng)下垂，獅航飛行員多次嘗試阻止但不果，最終導(dǎo)致慘劇。

不過波音事后仍然堅(jiān)持737-MAX 8安全，僅向飛行員發(fā)布安全提醒，未有安排全線客機(jī)停飛維修。

波音原定1月為有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件進(jìn)行更新，但卻宣布因技術(shù)問題等而推遲至4月，報(bào)道稱，此次出事的客機(jī)，系統(tǒng)上可能仍然存在相同問題。